La SNCF veut imposer de nouvelles taxes pour financer la rénovation de son réseau

A votre bon cœur, Mesdames et Messieurs : la SNCF cherche 1 milliard d’euros (Md€) supplémentaire par an pour maintenir le réseau ferroviaire dans un état correct. Sans cet argent, alerte l’entreprise nationale, « toutes les régions seraient touchées par un effondrement irréversible de la qualité de service ».

Selon la direction de la SNCF, l’entreprise n’a pas la capacité de faire davantage d’efforts et, si l’État et les régions ne lui viennent pas en aide, 4 000 km de ligne pourraient poser problème dès 2028-2030, avec « un impact sur plus de 2 000 trains par jour », et même 10 000 km (soit un tiers du réseau) d’ici 10 ans.

Comme l’État n’a plus d’argent et les régions non plus, les « têtes pensantes » de la SNCF ont cherché des solutions. Dans un premier temps, elles ont suggéré d’introduire, à l’occasion du renouvellement des concessions autoroutières, une taxe qui frapperait les poids lourds. Taxe qui serait complétée par une contribution s’appliquant à ceux qui empruntent le « réseau routier national non concédé ». C’est, ni plus ni moins, le retour de l’écotaxe qui a donné naissance au mouvement des Bonnets rouges avant d’être abandonnée en 2014.

Bien évidemment, les organisations professionnelles patronales du transport routier sont fermement opposées à cet alourdissement des charges alors que le secteur a, en France, les marges les plus faibles d’Europe et qu’il traverse « une crise sans précédent ».

La SNCF a alors proposé de ne faire payer que les camions étrangers qui traversent la France sans y faire le plein de carburant. Hormis la difficulté à mettre en pratique une telle mesure, les juristes ont alerté sur le fait qu’elle contrevenait au droit européen.

La dernière idée en date est celle d’une « contribution à la rénovation des voies » qui serait due lors de l’achat d’un billet de train. Un euro de taxe sur chaque billet (quel que soit son prix) rapporterait, selon la SNCF, environ 800 millions d’euros par an. La Fédération nationale des usagers de transports (Fnaut) s’oppose à cette taxe et préférait que les poids lourds soient mis à contribution.

Tout cela illustre une fois de plus la gabegie qui règne à la SNCF. Depuis des années, elle néglige l’entretien du réseau qui est de sa responsabilité. Cela explique d’ailleurs en grande partie les retards que subissent les voyageurs, quand ce n’est pas des accidents (Brétigny-sur-Orge en 2013 par exemple). L’entreprise reçoit pourtant chaque année des milliards d’euros de la part des contribuables (20 Md€ en 2023), mais elle ne sait pas en faire bon usage.

Il faudra bien, cependant, rénover ce réseau ferroviaire, faute de quoi les concurrents de la SNCF ne pourront pas vraiment prouver qu’ils offrent un meilleur service. Il n’est pas impossible qu’à la fin toutes ces solutions voient le jour « en même temps » et que et les usagers du train et les sociétés d’autoroute et les transporteurs routiers soient taxés.